Советую всем приглушить звук, ибо визг, сопровождающий эти события, может снести барабаные перепонки начисто  Начну с подарочков  Получила сегодня подарок от Танюшки Бобрович…

… и Ирочки-эмили

Кажется, когда уже у самой имеется солидный запас бисера и камушков, это должно приесться. Ага, щаз…  Радости было — как будто первый раз японца в руках держала  А камушки какие…  Астрофиллит — это вообще моя любовь. Эвдиалиты хрен знает сколько раз покупала и все в подарках разлетаются, причем именно кабошончиками, а не украшениями. Надеюсь, хоть из этого удастся сотворить-таки украшульку, потому как подаренное не передариваю  Украшение — могу, но только не в первозданном виде. Агаты вообще меня любят и летят со всех концов света  А с таким красивым не влом и повозиться. И, если не ошибаюсь — нефрит. Тоже из любимцев, работать с ним очень легко и приятно. Свечечки обожаю, а тут их целых три  И украшульки новенькие: от Танюшки — ювелирные сережки, по цвету идеально подходящие под мой нынешний прикид: темно-серая куртка и синие джинсы. Уже не удержалась, нацепила. В ушах вообще не чувствуются, красота  А браслетик от Иришки Натаха отожмет — это сто процентов, обожает она такие штуки  И еще маленькие приятности — брелочек, календарики, открыточки, игрушка на елку (а мы ее еще и не думали убирать, так что повисит на законном месте уже в этом году, а не только в следующем). Девочки, спасибо огроменное!  
Ну и обещанный мега-хваст. Мечты сбываются — это в прямом смысле, без всяких кавычек. Написала в новогодних пожеланиях на БИ, что хочу поменять машину. Не прошло и трех месяцев — и вот она, машина моей мечты, одна из двух, загаданных в блоге, стоит под окнами  Дальше будет много текста на автомобильную тематику, так что тем, кому это не интересно, можно сразу в конец поста переходить, к фоткам  
Сперва несколько слов о моей верой и правдой отслужившей 13 лет аудяке и почему мы все-таки решили ее поменять. Плюсы: идеально держит дорогу (по гололеду на 60 км/ч — запросто), очень быстрая, за 13 лет я к ней настолько привыкла, что могу водить с закрытыми глазами, достаточно надежная в плане сыпучести (немцы ерунду не делают все-таки). Минусы: ужасно мягкая — при малейшем ударе мнется, как консервная банка. Из-за экспериментов с турбиной, что все-таки для обычного седана крайне нежелательно, даже если этот седан по форме под спортивную слегка закошен, началась куча проблем: расход бензина и масла запредельный, некоторые запчасти изнашивались с такой скоростью, что подумывала их оптом брать. И самое неприятное — она начала гореть. Самым натуральным образом. Перефорсировали чуток. Одно дело, когда это происходило, скажем так, наедине с ней, и совсем другое — когда она загорелась на глазах у Сереги, причем я тогда вообще выйти из нее не могла. Он умудрился пожар потушить при помощи дикого мата и всего, что попалось под руку, но после этого инцидента каждый раз, когда я садилась за руль, у него едва не истерика начиналась. К тому же это дело видела матушка и мелкая, и уже три года с того дня их в машину палкой не загонишь. Но все равно никак не могла привыкнуть к мысли, что буду ездить на другой машине, пока не купили Сереге его машину мечты — мерс в 124 кузове. Неустаревающий аппарат из разряда вечной классики, надежный и крепкий, как танк, копеечный в уходе и обслуживании и нереально харизматичный. Естественно, я на нем покаталась. После моей предельно жесткой и не прощающей ни малейшей ошибки в управлении машины получила такой кайф — не передать. Спокойненько, не напрягаясь и не нервничая, с великолепным обзором на все четыре стороны и просто сумасшедше маленьким радиусом разворота для почти пятиметровой двухтонной махины — оказалось, от этого удовольствие не меньшее, чем от утопленного в пол тапка и уложенной за пределы спидометра стрелки. После этого началась цепная реакция на тему «А что же мне еще нравится?»  Взять еще одного такого же мерса — смысла мало. Во-первых, я и этого беру всегда, когда надо. Во-вторых, все равно рано или поздно шило в заднице заиграет и потребует экстрима. Требование Сереги — надежность, то есть чтоб машина была железная, а не то, что сейчас производят. Да и не нравятся мне современные машины. Не разделяю распространенную точку зрения, что надо брать новую машину из салона, три года ездить и впаривать лоху. Понимаю логику, но не разделяю совершенно. Для меня автопром умер в конце девяностых, и пока не появилась машина, которая бы меня в этом разубедила. Но это мои личные (точнее, наши с Серым общие) тараканы, которые совершенно не являются поводом для спора. На вкус и цвет, как говорится…  В общем, созрела на смену колес и решила ждать следующего года, чтобы взять машину без кредита, как мы с мерсом и сделали. И тут на глаза попадает объявление. Тойота Супра, внешне малость потрепанная, но, как оказалось, практически идеальная внутри. Серьезно не битая, не крашеная (что для этих машин почти нереально). Самое главное и практически невозможное — на ней никогда не стояла турбина, движок изначально атмосферный как был, таким и оставался все годы. То есть машина совершенно «живая». Как турбина убивает все внутри — по своей видела, да и в интернете по этому поводу много информации. Самое интересное — цена за нее была почти в два раза ниже, чем обычно подобные машины стоят. Хозяин собирался приводить ее в идеал (парень профессионально занимается тюнингом), но ему повезло купить весьма серьезный джип (тоже из разряда «живого автопрома») за смешные для такой машины деньги. Но из-за этого уже не осталось возможности приводить в порядок эту красотку. А тут очень вовремя мы появились  Но тут, как назло — праздники. Вообще-то Новый год — мой любимейший праздник, и этот исключением не был, но как же мы перенервничали из-за того, что машину могут увести из-под носа… Банк «качал качели» Сереге, мы вынужденно делали то же самое хозяину машинки… Но все-таки нашли вариант, где перехватить денежку, чтоб не ждать 12-го числа, когда Сбер соизволит-таки заработать, и вчера поехали за Супрой. На всякий пожарный настроилась, что могут обнаружиться серьзные косяки и поедем мы обратно вдвоем на мерсе, возвращать взятую напрокат денежку. Какое там… Хозяин оказался очень приятным и разговорчивым, плюс — первоклассный специалист в своем деле. На любой вопрос (а я в этой теме тоже не первый год, слегка понимаю) — развернутый и подробный ответ. Результаты «допроса» удовлетворили полностью, пошли смотреть под капотом. Одним словом — офигела. Это при том, что машина не мытая (это бы сразу насторожило, не течет ли там масло или еще чего). Завела двигатель — офигела еще больше. Тронулась с места — и поняла, что эту машину я не отдам никому. Чистокровная спортяга с бешеным норовом, резвая, запредельно маневренная, несмотря на свои почти 5 метров длины, и в то же время — надежная, потому как железная в отличие от моей. Полторы тонны — это не шутка, это две моих аудяки, если что :haha: Сидеть в ней комфортно до неприличия. Сиденье и руль регулируются в самых немыслимых плоскостях. Пара движений — и все стало так, как будто салон вылепили точно по моим меркам. Низкая посадка не пугает, моя такая же «опущенная». Нужно чуток попривыкнуть к правому рулю и заднему приводу. Первое — проще, училась на праворукой, и продолжаю нежно их любить, хоть и отъездила два десятка лет на леворуких. Второе — сложнее, уже на подкорке записано при заносе жать на газ, а это для заднего привода совершенно не подходит, ну и еще парочка нюансов в управлении имеется. Поначалу сильно разгоняться не буду, привыкну, потом уже буду выдавливать из нее все, что смогу
Ну и, собственно, для тех, кто одолел многабукофф и всех, кто перепрыгнул через все это нудное и неинтересное повествование — знакомьтесь, Toyota Supra А70, легенда 90-х, по множеству опросов признанная лучшим спортивным автомобилем для городских условий, предел мечтаний абсолютно безбашенных уличных гонщиков и просто понторезов, которым надо было ловить восхищенные взгляды.



А вот так она смотрится с высоты нашего третьего этажа. Стоит рядышком с Серегиным мерсом, разговаривают о жизни  

Если вдруг тут найдутся автофанатики — могу подробнее заснять что угодно, от бампера до выхлопа  
Год рождения — тайна великая. В документах 1984, но этого не может быть, потому что эта модель начала выпускаться только в 1986 году, а рестайлинговая тарга (со съемной крышей и более широкая) — вообще только с 1988. Так что ее год рождения колеблется от 1988 до 1993, когда их сняли с производства и заменили другой моделью, 80-й. Движок — родной, запас пробега еще тысяч на 150 км до капиталки, а то и на 200 тысяч хватит. По паспорту 150 лошадей, но по ощущениям не уступает гораздо более солидному табуну, который впихнули под капот моей ауди. Оно и хорошо, а то бы такого размера налог пришел — только держись…  Предлагали мне как-то 800-лошадную тюнинговую турбированную машинку… Посчитала налог — почти столько же, сколько за машинку просили. Спасибо, не хочется   Состояние под капотом близкое к идеальному, кузов — в среднем, но все-таки повезло машинке — не попала к любителю нажать на тапок и размотаться по столбу. А небольшие коцки устраняются заменой бампера и покраской, даже рихтовать не нужно. Салон — родной Recaro, именно этими непревзойденными по удобству сиденьями и комплектовали эту модель. Надо хорошенько вычистить и, возможно, перетянуть, чтоб освежить внешний вид. Но менять не надо, совершенно не продавленные, как только что из салона. Колеса — мечта идиота  Как мы на этой гоночной резине через весь Краснодар по гололеду ехали — отдельная история. Но доехали благополучно, к счастью. Руль — спортивный, деревянный. Но это же и минус — пришлось сегодня срочно искать обычный, потому что с таким на регистрацию лучше не приезжать, отправят обратно. Прошлый хозяин это на своей шкуре проверил  Электроники в ней до фига и больше (для меня — минус), но все работает прекрасно, и это уже бесспорный плюс. Тормоза отличные. Печка не работает, пока доехали — замерзли прилично, но это легко заменить. Хитрюще устроенный бензобак и багажник, которые открываются только кнопочкой внутри салона и никак иначе, вызвали отдельные вопли восторга. С такой системой еще не сталкивалась и она мне очень понравилась. Еще очень важный плюс — документы в полном порядке. Машинка эта весьма притягательна для определенного контингента, угоняли их на раз-два, поэтому почти поголовно или нет ПТС, или еще какая-нибудь лабуда, с документами связанная. У этой — все чисто. Еще огромный плюс лично для меня — таких машин осталось совсем мало. В Краснодаре, а город немаленький, их всего десять, из них еще могут ездить только пять. И не все они в городе, большинство в пригородах. Так что шансов встретить еще одну такую же очень мало :smile: И в то же время — с запчастями проблем нет и они достаточно доступные по цене, что меня очень удивило. Дороже, чем на Серегиного мерса, но не сравнить с затратами на мою аудяку, вот там реально расходы космические  
Конечно же, машинку будем приводить в идеальное состояние. Первоначально, еще до конкретно этой красотки, идеальным состоянием было для меня примерно вот такое (это Супра с сайта drive.2)

Или вот такое (это Ниссан 200SX, второй из моих машин-фаворитов, фотку уж и не помню откуда взяла)

Это не груда металлолома и не машина с разборки, это — стопроцентый корч  Но теперь приоритет сместился в сторону вот такого образца для подражания

Ну жалко мне ее разбирать до основания, переваривать, всячески изгаляться… Да и на серьезные гонки Серый все равно не отпустит, а со светофора меня и так фиг догонишь   Во вторник поедем оформлять в ГИБДД. А имя у нее уже есть  Со всеми понтами — The Red Aster. Ничего не напоминает?  Боевой корабль Кри, на котором летал Ронан в «Стражах Галактики», назывался The Black Aster, Черная Астра. Ну а поскольку моя не черная — получилась Алая Астра