После музея мы пошли в собственно «промышленную» зону. В одном из зданий расположилась верфь, где при спонсорской поддержке не одного десятка шведских меценатов был построен пароход – копия того, что затонул в озере Веттерн в 1856г.
А теперь расскажу об этом поподробнее. Меня это история увлекла, удивила и убедила в том, что если есть большое желание, неподдельный интерес и помощь тех, кто может помочь материально, то любой проект обречен на успех!

Со времен древних викингов шведы поднаторели в постройках разного рода судов. И хотя для обычного человека, пожалуй, самой известной будет история с поднятием со дна морского, а затем и восстановлением и консервацией военного корабля «Васа», для которого даже есть отдельный музей в Стокгольме, история парохода по имени «Эрик Нурдеваль» (Eric Nordevall) не менее занимательна.
Для начала небольшая историческая справка.
Пароход был спроектирован морским офицером Йуханом Гюставом фон Зюдов (Johan Gustaf von Sydow) и построен на верфи в Норшёпинге в 1836-37гг. Это был один из 5 однотипных пароходов, носивших имена известных инженеров и строителей Ёта-канала. На пароходе было установлено два независимых паровых двигателя мощностью 17 лошадиных сил каждый, которые располагались справа и слева по борту. В мае 1837 г. «Эрик Нурдеваль» был обмерен и зарегистрирован в Стокгольме. Сначала пароход использовался на озере Меларен, затем был арендован Королевской Почтой для перевозки почтовых грузов между Истадом (Ystad) и Стральсюндом, а спустя два месяца он стал курсировать по Ёта-каналу между Стокгольмом и Гётеборгом.
Даннные о пароходе:
Длина 26.5м
Максимальная ширина 6.4 м
Глубина 2.6м
Скорость 7 узлов
В течение 19 лет пароход исправно выполнял перевозки по каналу, пока 4 июня 1856 года не сел на мель. Помощник капитана не послушал указания капитана и отклонившись на несколько сот метров от курса, посадил пароход на мель. На судне были пассажиры и большой груз спиртного. Пушки дали сигнал бедствия, но попытки снять судно с мели не увенчались успехом. Пассажиров и груз переправили на берег, а двумя днями позже была предпринята еще одна попытка спасти пароход. После начала буксировки однако что-то пошло не так, и судно стало тонуть. Канаты были убраны, и «Эрик Нурдеваль» ушел на дно.

Шло время, факты обрастали «легендами» о большом грузе спиртного, все еще находящемся на пароходе, а шутники поговаривали, что со временем ликер превратился в выдержаный коньяк. Неоднократно предпринимались попытки найти затонувшее судно, но увы! И вот спустя 124 года пароход был-таки найден. Однажды, увидев список затонувших на Веттерне судов, Улаф Свенссон обнаружил, что лишь один остается ненайденным. Вместе с братом Оке они стали изучать имеющуюся информацию, придумывать способы, как можно было исследовать дно озера. У любителей-аквалангистов не было специального оборудования, но была смекалка. Они придумали способ, как можно обследовать дно, не погружаясь туда надолго. В интервью Улаф рассказывает, что был сентябрь, света было недостаточно, да и совершать длительные погружения у них не было возможности. Придуманный ими способ принес результат – последнее затонувшее судно было найдено на глубине 45м. По рассказам братьев при погружении они обнаружили, что мачта была в вертикальном положении, на ней висел колокол, на котором они и увидели надпись «Эрик Нурдеваль». Вск четыре пушки стояли на своих местах. Судно было в хорошем состоянии, но денег на его поднятие, восстановление и консервацию, как в случае с «Васа» не было. Как это обычно бывает в Швеции, в 1995г. энтузиасты образовали общество для постройки копии затонувшего парохода, т.к. судов такого типа не сохранилось, а интерес публики был большой. Благодаря усилиям многих людей, как непосредственно тех, кто строил корабль в свое свободное время, так и вложениям спонсоров в проект, «Эрик Нурдеваль II» в 2011г. отправился в свое первое плавание в Стокгольм. На верфи можно посмотреть фильм, рассказывающий о процессе строительства судна. Сейчас на этом пароходе можно совершить плавание. Подробностей, как это сделать, я, правда, не знаю. Сейчас пароход стоит у причала в Форшвике.
Вот такая удивительная история! У шведов силен дух коллективизма, который, зачастую творит чудеса, как и в случае с этим пароходом. Судно-оригинал до сих пор находится на дне, но любительские погружения официально запрещены. К сожалению, почти вся информация на шведском, но есть немного по-английски. Там можно посмотреть 3-D видео, воссоздающее картину того, что видно при погружении. Ссылка тут: www.ericnordevall.se/en/

видео с новым пароходом


ну и фотографии